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据外媒报道，马自达宣布将在今年十月的日本东京车展上推出自家首款电动车型（纯电动（BEV）与增程式），并且预计将在年推出市场。该消息的推出随即“点燃”整个车坛，原以为会专注于内燃机一生的马自达，最终还是不得不向电动机低头。从释出的海外谍照中分析，该车使用一台CX-30作为试验车进行测试，并且在车身侧面还印有MAZDAe-TPV的标识，而且马自达宣称即将推出的是一款全新型号、全新规格的电动车型。所以笔者推算这是马自达未来的电动系列的新名称，并且，而谍照中的CX-30并不属于即将推出的电动车型。据官方宣称，搭载在CX-30试验车中的e-TPV系统是一套提供最大功率为kW的发电机，搭配总电量为35.5kWh、总电压为V的锂电池组。按照以上的资料显示，该车的动力配套大概能提供km左右的纯电续航里程。虽然账面数据并无亮点，但马自达这次还展示了采用新一代转子发动机的增程式模组，而令人期盼已久的转子引擎被用作发电使用。但可惜的是马自达这次推出的纯电（BEV）版本针对于国内与日本本土市场销售，而增程式车型针对于北美市场销售。增程式车型预计于国内无缘，庆幸的是国内会引入纯电版本（最快年）。不知仍有多少读者记得，其实马自达曾经推出过混合动力车型。事实上，在年的东京车展上马自达推出一台昂克赛拉HEV版本。当然，该车仅在日本本土市场进行销售。该车搭载一副SKYACTIV-G系列的2.0L引擎，配合一副由丰田提供技术协助的电动机，使该车的总输出为PS。虽然该车属于一台混合动力车型。但事实上该车的数据确实并不亮眼，所以导致其在市场上的反响并不符合预期，最终在诞生不久后便宣布停产，而马自达与丰田之间的合作也不了了之。随着时间的推移，马自达与丰田在年的中旬签署了合作协议书。丰田收购马自达5%的股权，而马自达也相应的获得丰田0.25%的股权，两家公司成为互相持股的对象。当时双方达成「在北美共同设立新的工厂」、「共同开发电动车」、「车辆互联网的共同技术开发」、「安全系统的共同研发」与「互补双方产品线」五项重点战略目标。并且与丰田旗下的零配件厂商Denso（电装）成立全新的电动车研发公司名为「EVC.A.Spirit株式会社」。由于三者的工作分配，Denso负责电动技术的研发、马自达提供车辆设计与研发、丰田则提供全新的TNGA平台进行作为生产。所以由此推算，马自达即将推出的电动车型，并不属于由EVC.A.Spirit所研发而诞生车型，而是马自达独立开发的全新车型。虽然目前官方释出的信息有限，但按照目前马自达的市场动向推断，该车的定位预计是一款Crossover或是掀背车型。但不管是什么车型，作为“马自达死忠粉”的笔者而言，还是十分期待马自达独有的魂动设计理念，如何与电动车相互融合从而诞生出一款全新的作品。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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